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審核專(zhuān)家：王圣偉 北京市市政工程設計研究總院有限公司正高級工程師

暑運即將拉開(kāi)帷幕，無(wú)論是對千里之外的憧憬，還是游子歸家的心切，出行安全始終是我們在旅途中不可忽視的一點(diǎn)。

圖源：中國鐵路

在飛機上，我們被安全帶緊緊固定住，以防氣流的顛簸；在汽車(chē)里，安全帶是我們的“生命線(xiàn)”，保護我們免受急剎車(chē)或碰撞時(shí)帶來(lái)的沖擊。然而，當踏上風(fēng)馳電掣的高鐵時(shí)，卻沒(méi)有人提醒我們系上安全帶，這究竟是為什么呢？

PART 01

為什么在飛機和汽車(chē)上要時(shí)刻系好安全帶

在我們的旅途中，無(wú)論是在萬(wàn)里高空的飛機上，還是地面上飛馳的汽車(chē)里，都有可能遇到突如其來(lái)的氣流顛簸或速度劇烈變化的情況。這些突發(fā)性事件往往伴隨著(zhù)巨大的加速度變化，對我們的身體造成不同程度的沖擊。

當飛機進(jìn)入不穩定的氣流區域時(shí)，可能會(huì )遭遇突然的上升或下降氣流，這種劇烈的顛簸會(huì )使乘客和機組人員感受到明顯的失重或超重狀態(tài)，容易造成身體不適甚至傷害。

同樣，在地面疾馳的汽車(chē)，如果遇到緊急剎車(chē)或碰撞，速度會(huì )突然改變，車(chē)內乘客由于慣性作用，會(huì )繼續以原速度向前運動(dòng)，這種急劇的速度變化和慣性力可能導致乘客受傷。

安全帶的設計考慮到了這些潛在的危險。它內部有一個(gè)特殊的機制——緊急自鎖裝置，當車(chē)輛或飛機發(fā)生急劇加速或減速時(shí)，安全帶會(huì )迅速鎖定，限制乘客身體的運動(dòng)，從而減少由于慣性作用造成的傷害。

PART 02

不用安全帶如何保障乘客的安全

高鐵不依賴(lài)安全帶來(lái)保障乘客的安全，而是通過(guò)極好的穩定性、安全的防撞座椅、智能的預警系統、嚴格的安全管理等方式來(lái)實(shí)現。這些高科技技術(shù)手段和管理措施的綜合應用，減少了緊急情況的發(fā)生，讓高鐵的安全性大大提高。

下面我們來(lái)了解一下在高鐵上幾條“安全帶”。

首先，高鐵行進(jìn)的平穩性非常高，讓人幾乎感覺(jué)不到它在高速行駛。這得益于高鐵的先進(jìn)懸掛系統和“無(wú)砟（zhǎ）式軌道”的設計。指的是小塊石頭，常規鐵路建在小塊石頭組成的基礎上，然后再鋪設枕木或混凝土軌枕，最后鋪設鋼軌，這種軌道就稱(chēng)之為有砟軌道，它并不適于列車(chē)高速行駛。

有砟軌道VS無(wú)砟軌道 圖源：力學(xué)科普

無(wú)砟軌道則是采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎來(lái)取代碎石子的一種軌道結構。能在最大程度上避免飛濺道砟，且平順性好，穩定性高。同時(shí)，高鐵軌道線(xiàn)形設計指標高，本身較為平直，彎道半徑很大，這就能夠保障列車(chē)能基本沿著(zhù)直線(xiàn)前行，沒(méi)有大的橫向或是縱向震動(dòng)。

并且，高鐵的加速和減速過(guò)程極其平緩，乘客幾乎不會(huì )感受到明顯的推背感或前傾，所以，安全帶在這里，似乎顯得有些“多余”。

在車(chē)窗上立一枚硬幣，高速行駛的狀態(tài)下也不會(huì )倒

圖源：湖北應急管理

其次，改進(jìn)高鐵座椅的設計，在事故發(fā)生時(shí)，更能提升乘客的安全。

目前，世界上高鐵普遍使用的座椅，是防撞的安全座椅，能夠在后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時(shí)，及時(shí)潰縮變形，防止將乘客卡住，保證乘客在事故發(fā)生后，可以第一時(shí)間進(jìn)行逃生。

基于這個(gè)特點(diǎn)，座椅面料一般選擇皮革材料和紡織品材料。除此之外，高鐵座椅的面料還具有良好的阻燃性，防止在人流密集的封閉車(chē)廂里發(fā)生火災。

復興號列車(chē)的安全座椅 圖源：力學(xué)科普

再次，高鐵的智能的預警系統，也能及時(shí)對危險事件進(jìn)行預防，大大降低了事故發(fā)生率，提高安全性能。

高鐵的智能預警系統如同“千里眼”和“順風(fēng)耳”，它們能夠及時(shí)捕捉到異常，無(wú)論是惡劣天氣、軌道異常，還是其他潛在的安全隱患，都逃不過(guò)它們的“法眼”。

高鐵的智能預警系統還擁有“智能大腦”，能夠迅速分析情況并做出決策。系統利用先進(jìn)的傳感器和算法，實(shí)時(shí)監測列車(chē)的運行狀態(tài)和軌道環(huán)境，確保列車(chē)安全、穩定地行駛。如果檢測到潛在的危險，系統會(huì )自動(dòng)調整列車(chē)的速度或采取其他必要措施，以確保乘客的安全。

例如，川青鐵路什邡西至鎮江關(guān)段間共安設有16臺地震計，從而組成一套高速鐵路地震預警系統。當動(dòng)車(chē)組列車(chē)列控系統和車(chē)載地震裝置發(fā)送III級警報信息時(shí)，列控系統和車(chē)載地震裝置便會(huì )控制列車(chē)緊急制動(dòng)，同時(shí)接觸網(wǎng)實(shí)施斷電，從而保證動(dòng)車(chē)組列車(chē)的安全。

工作人員檢查川青鐵路高速鐵路地震預警系統 圖源：今日綿竹

此外，中國的高鐵系統有著(zhù)極為安全和嚴密的管理手段和標準。我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，通過(guò)實(shí)時(shí)監控運行車(chē)輛并顯示在同一張調度圖上，能夠保障一個(gè)區間只有一輛列車(chē)。同時(shí)，高鐵都是朝發(fā)夕至，每天夜間都要對車(chē)輛及路線(xiàn)進(jìn)行檢測維修，保障各種設備正常運行。

由此可知，高鐵利用各種手段做到了全程平穩運行，基本不發(fā)生突發(fā)情況，用多條無(wú)形的“安全帶”保障了旅客的安全，自然也就不需要有形的安全帶了。

PART?03

在高鐵上系“安全帶”反而更“危險”？

想象一下，你正坐在高鐵上，享受著(zhù)窗外的美景和車(chē)廂內的寧靜。突然，緊急警報響起，需要迅速疏散。這時(shí)，如果你身上系著(zhù)安全帶，它可能會(huì )變成一個(gè)“危險帶”，讓你在最需要速度的時(shí)候，束手束腳。

圖源：Pexels

在緊急情況下，安全帶可能成為逃生障礙，限制住乘客的行動(dòng)，增加疏散的時(shí)間和難度。歐洲鐵路安全與標準委員會(huì )通過(guò)大量調查發(fā)現，在火車(chē)發(fā)生重大事故時(shí)，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大。

因此，高鐵的設計師考慮到了這一點(diǎn)，舍棄了不必要的安全帶，讓乘客在緊急情況下能更快地疏散。

PART 04

高鐵上的“自由行”

除了安全考量外，高鐵上不用系安全帶還是為了讓我們有更舒適的出行體驗。

在高鐵上，安全帶不再是標配，取而代之的是一種全新的旅行體驗——自由。你可以在座位上自由伸展，可以起身漫步車(chē)廂，享受旅途中的每一個(gè)瞬間。

安全帶是保障，而非束縛。當你乘坐高鐵，發(fā)現座位上沒(méi)有安全帶，不要驚訝，也不要擔憂(yōu)，這是高鐵給你的“自由通行證”，讓你在乘車(chē)途中更加自在。

但在享受自由的同時(shí)，我們也要保持警惕，不可忽視安全，要了解和學(xué)習高鐵上的安全知識和逃生技能，讓自由與安全同行。

不管你此時(shí)在車(chē)上、高鐵上享受良辰美景，還是即將登機、將手機調至飛行模式，無(wú)論系安全帶這個(gè)動(dòng)作是否必要，都請牢記“安全第一”。

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